Más vida para la estación del AVE de Guadalajara

Ahora que está llegando el AVE a varias ciudades como son Segovia, Valladolid, Málaga o Barce... ah no, a ésta no; es un buen momento para pensar por qué la estación de Guadalajara está más muerta que Chanquete. A la falta de las prometidas lanzaderas que la unan con Madrid, se le suman unos precios poco competitivos para ir en dirección Zaragoza. Quizá la cosa mejore cuando un siglo de éstos el tren llegue a Barcelona, pero ¿hacen algo nuestros políticos para que la estación de Guadalajara se use?

A mi juicio la clave está en dos aspectos, quizá en tres, pero uno vendrá con los otros y no tengo claro cuál es el que debería empujar al otro.

1. Sería importante hacer ver que la estación del AVE de Guadalajara es la estación del AVE del Corredor del Henares, la estación de Alcalá e incluso (quizá ya más matizable) la estación de Torrejón, pero aún si contamos sólo con Alcalá y los municipios cercanos, la estación de Guadalajara tendría una cifra de unos 450.000 usuarios potenciales; no todas las estaciones que están funcionando tan bien presentan estas cifras. ¿Por qué no publicitar por parte de RENFE la opción de Guadalajara en las estaciones de Cercanías de Torrejón, Alcalá y Meco? echemos cuentas, un complutense que quiera ir a Barcelona o Zaragoza en AVE e ir a la estación en transporte público debe coger el cercanías hasta Atocha, lo que le supone una media hora; llegar con el mínimo tiempo para ir hasta la terminal del AVE, etc, sumemosle otra media hora, y después los 25 minutos de más del viaje ya que estarás desandando el camino andado. Por no hablar de que el billete del AVE te saldrá más caro que si partes desde Guadalajara además del de cercanías que has tenido que pagar. Si decides acercarte a la estación en coche, ni siquiera hay comparación, siempre tiene mucho más riesgo de cara a marcarte un horario el llegar en coche a Madrid que a Guadalajara desde Alcalá. Por tanto, fomentemos la estación de Guadalajara, desatasquemos en esa modesta parte la de Atocha; igual que se promociona el tren de la fresa, se puede promocionar nuestra estación.
2. Crear una continuidad de transporte público, el ideal: una conexión ferroviaria que una la estación de Cercanías de Guadalajara con la del AVE a través de Metro Ligero o un tranvía (ya propuesto por el anterior Alcalde de la ciudad, Jesús Alique) que recoja viajeros del centro de Guadalajara y, llevándolos a la estación, pueda continuar a Valdeluz así consiguiendo de paso reducir el número de coches que bajan y suben por la nueva N-320 (la cual ya podemos decir que se ha quedado pequeña). Soy consciente de que esto es mucho flipar, ¿una inversión así en Guadalajara? ejem... así que vayamos por lo más sencillo: crear una línea de autobús coordinada con los horarios de Cercanías y del AVE que conecte estas dos estaciones de manera directa, incluso sin paradas en Guadalajara (que para ésto ya está la de Puerto Bus), que con recorrido por Fco Aritio, Julián Besteiro y Avda del Ejército salga enseguida a la A-2 para subir por la N-320 hasta la estación. La línea, interurbana, debería crearse a partir de un convenio entre Fomento, la CAM y la junta de CLM y utilizando algún tipo de billete combinado para los usuarios del AVE.
3. Aumentar las frecuencias de trenes, cosa que debería llegar si aumentamos el número de usuarios y el número de usuarios aumentaría si ponemos en práctica las dos anteriores medidas (descontado por supuesto las mejoras tarifarias de esta línea).

En fin, son sólo unas ideas, pero creo que algo se debe hacer, todos los ayuntamientos de esta línea están peleando por mejorarla (Calatayud, Zaragoza, Lleida, Tarragona) menos el de Guadalajara que, para variar, permanece aletargado. La oportunidad que ofrece la estación del AVE se debe aprovechar, vamos a estar conectados a las dos ciudades más importantes de España y Zaragoza tampoco desmerece. Un poquito de interés en Guadalajara no vendría mal, siempre dormidos, hay que joderse.